?

Log in

No account? Create an account

[sticky post]Самопрезентация
kofusun
Некоторое время назад мне предложили написать о себе (в одной HR-компании).
Написал.
Думаю, чего добру пропадать - пусть здесь повисит.

Физтех.
Затем - учился понемногу чему-нибудь (финансы, экономика, Lean production, ABC, Project Management) и где-нибудь (MBA при Плешке, Buro Veritas etc.). Ну и учил других (менеджмент, внутренний аудит, бизнес-процессы).

Иностранные слова и аббревиатуры использую не часто, но по делу, поскольку знаю что они означают и чего стоят.

Работать могу и в компании, но в приятной компании лучше отдыхать. Имею много друзей в разных отраслях и аналитический ум, потому подвластны все отрасли, кроме HORECA и FCMG (хотя логистика как таковая также сдавалась не раз).

Работал в компаниях разного профиля. Могу поддерживать взаимно интересный разговор с грузчиком дровяного  склада , партнером McKinzey, министром и олигархом. Но не всегда хочу.

Подтянут, спортивен. Люблю плавать, а не бегать.

Главный недостаток - отсутствие слабости к алкоголю. Потому некоторые виды переговоров провожу малоуспешно, предпочитаю прогуляться.

PS обнаружил, что конец света ЖЖ наступит 31 декабря 2037 года - попробуйте сами поменять дату ;)

Почему летает пыль
kofusun
В ярком луче солнца, проникающем через в окно в комнату, часто видны яркие пылинки, которые клубятся, перемещаются, но не желают падать вниз.
Почему же летает пыль и каковы размеры этой пыли?
В помещении и, тем более, вне его, воздух практически всегда подвижен. Источниками этой подвижности являются ветер, конвективные потоки, сквозняки и даже дыхание.
При этом горизонтальный по направлению ветер, сталкиваясь с естественными препятствиями, меняет свое направление и получает вертикальную составляющую. Разница в температуре поверхности и температуре окружающей среды приводит к возникновению конвективных, преимущественно вертикальных потоков воздуха. То же самое происходит и в помещениях.
По некоторым данным человек способен ощущуть потоки воздуха, скорость которых выше 0,3 м/с. При температуре воздуха близкой к температуре тела эта способность, конечно, падает.
Поэтому мы можем предполагать, что в помещении вполне могут быть потоки воздуха ,скорость которых составляет порядка 0,1 м/с, и которые мы не ощущаем. Если же мы ощущаем сквозняк, то скорость потоков по крайней мере втрое больше.
Как же повлияет такой поток на пылинку?
Рассмотрим сначала явление зависания пыли в восходящем потоке воздуха.

На пылинку действует две силы - гравитация и сопротивление потока. Если они уравновешиваются, то пылинка висит в воздухе.

Частицы воздуха, ударящиеся о пылинку, меняют свой имульс. Некоторая их часть отражается, меняя скорость на противоположную, некоторые отражаются частично, теряют скорость. Те, что соприкасаются с краем пылинки, обтекают ее, практически не меняя импульс.
Максимальное изменение импульса при отражении, составляет 2p, минимальное, при обтекании - 0.
Для оценки параметров возьмем изменение импульса, равное p.
За время t о пылинку ударится масса воздуха, содержащаяся в цилиндре высотой Vt с сечением S. Масса ее равна плотности возвуха, умноженной на объхем этого цилиндра:
m = Dв * V * t * S.
Импульс этого воздуха равен p = m * V. Как мы уже обговорили, изменение импульса примем равным его величине.
Поскольку сила - это производная импульса по времени, получаем:
F = Dв * S * V^2.
С другой стороны, эта сила равна силе тяжести, которая определяется как объем пылинки, умноженный на ее плотность и на ускорение свободного падения. Здесь полагаем, что объем по порядку равен поперечному размеру пылинки, умноженному на площадь сечения:
F = Dп * S * d * g.

Приравнивая и сокращая, получим:

d = (Dв / Dп )* V^2 / g.

Плотность воздуха составляет около 1,3 кг/м^3, плотность пыли зависит от ее состава. Для органических веществ она лежит в диапазоне 500-2000 кг/м^3, для грунтовой пыли от 1500 до 3000 кг/м^3, для асфальта и резины - около 1000 кг/м^3.
Для удобства расчетов примем величину порядка 1300 кг/м^3, тогда получаем:

d = 10^(-6) м или 1 мкм.

Поскольку наша величина пропорциональна квадрату скорости, то при минимально замечаемой человеком скорости в 0,3 м/с к парению способны частицы в 10 раз большего диаметра.

С поверхностей частицы сдуваются при существенно меньшей скорости, поскольку тут сила сопротивления воздуха должна превзойти не вес, а силу трения покоя пылинок.

Итак, к парению способны частицы размером 1-10 мкм.

10 мкм - это характерный размер частиц, которые в составе загрязняющих воздух веществ обозначаются как pm10. Вторая категория таких веществ - pm2,5, относится к частицам меньше 2,5 мкм.

Таким образом, пыль как загрязнитель воздуха с легкостью парит в нем, сдувается с поверхностей и может находиться во взвешенном состоянии долгое время, пролетая значительные расстояния.

Следите за руками
kofusun

Ракета "Енисей" - сверхтяж России, за полтора триллиона рублей на старте.
Однако, посмотрим, что за фрукт.
"Первая тупень будет состоять из 5 или 6 блоков, каждый из которых - это первая ступень ракеты "Иртыш".
А ракета Иртыш - это новое название ракеты "Союз5".
Которая представляет из себя импортозамещенную версию ракеты "Зенит".
Которая была в свое время по первой ступени унифицирована с разгонными блоками ракеты "Энергия".
Которая была единственным успешным сверхтяжем СССР. С 2-мя полетами (1987 и 1988).
Итак.
Берем разгонный блок от Энергии, связываем в пакет, меняем двигатель РД171 на РД 171МВ, который отличается применением российской систему управления, взамен украинской, сверху ставим вторую ступень с тем же двигателем - и получаем сверхтяж.
Опс. Новейшая российская разработка из боковушек Энергии, полтора триллиона, 10 лет на разработку. Энергия с нуля была разработана и запущена за те же 10 лет.

"По просьбе NASA Роскосмос разработает вариант КК "Союз" для полета к Луне".
Оставим в сторону просьбу NASA, у них свои мотивы.
Что у нас?
Следует вспомнить, что Союз разрабатывался как корабль для полета к Луне. Серия запусков КА "Зонд" к Луне (1967-1970) - это были те самые первые Союзы, без орбитального отсека, но зато они смогли облететь Луну и даже приземлиться с живым (черепахи), правда, пострадавшим грузом. А прямым предком знакомого нам Союза был Союз-ЛОК, лунный орбитальный корабль. Который должен был стартовать, пристыковаться к посадочному модулю и разгонному блоку, и далее воспроизвести схему Аполлона.
То есть Союз - это приспособленный для низкоорбитальных полетов лунный корабль.
Теперь как достижение предлагается его переприспоспособить для полетов к проектируемой окололунной станции. А для простоты, поскольку энергетики ему не хватает для таких полетов, стыковать с разгонным блоком на МКС.

Ну и "гиперзвуковая ракета Авангард".
Когда говорят о гиперзвуковой ракете, обычно имеют в виду атмосферную ракету с, как правило, прямоточным двигателем, которая в верхних слоях атмосферы (15-40 км) летит со скоростью 5-10М. Нам предъявили скорость 27М. И при ближайшем исследовании оказалось, что это - маневрирующая боеголовка, которая запускается обычной МБР, по обычной баллистической траектории, если и оснащенная двигателями, то только рулевыми, прямое продолжение проектов 80-х, которые доводились до ума все 90-е, и ее прообраз был успешно испытан в 2006 году.

Вот такие инновационные космические и околокосмические новости.


Урбанистические задачи - 2
kofusun
Задача 2. "Слегка нарушил"
Не секрет, что лояльность наших правил к "незначительному" превышению скорости приводит к тому, что при ограничении в 60 км/ч многие считают возможным передвигаться со скоростью 80... ну, скажем, 79 км/ч. Не штрафуют же да и подумаешь, слегка превысил.
Рассмотрим задачу.
Водитель автомобиля, который движется со скоростью 60 км/ч, замечает впереди по ходу движения препятствие и производит экстренное торможение. К счастью, ему удается остановиться вплотную к препятствию.
Если бы автомобиль двигался со скоростью 79 км/ч, то при таком же торможении у него сохранилась бы остаточная скорость. Какая?
Попробуйте сначала дать интуитивный ответ.
Ну и насколько я ошибся?Collapse )

Урбанистические задачи - 1
kofusun
Школьные задачи скучны, оторваны от жизни и, как правило, устроены по принципу: какую бы формулу тут применить (из тех, что проходили на последних двух уроках).
Однако не все задачи таковы.
Вот первая из урбанистических задач.

Задача 1. Удар автомобиля
Падению с какой высоты эквивалентен удар автомобиля по пешеходу.
При ударе легковым автомобилем по телу удар приходится на нижнюю часть, приводит к перелому конечностей, а туловище и голова страдают меньше, так как часть энергии удара идет на ноги, тело несколько разгоняется при этом, удар по капоту и лобовому стеклу скользящий. Но для простоты рассмотрения рассмотрим столкновение с плоской поверхностью (лобовая часть автобуса, грузовика).
Согласно закону сохранения энергии изменение потенциальной энергии равно набранной кинетической:
mgh = mv^2/2.
Отсюда
h = (v^2)/2g
Переведем скорости в км/ч в м/с:
20 км/ч = 5,6 м/с
40 км/ч = 11,1 м/с
60 км/ч = 16,7м/с
Подставляем, получим высоты:
20 км/ч => 1,6 м
40 км/ч => 6,3 м/с
60 км/ч => 14,1 м/с
Итак ,разрешенная во дворе скорость даст удар, эквивалентный падению с высоты человеческого роста.
"Жалкая" скорость 40 км/ч примерно соответствует падению с крыши 2-этажного дома.
Разрешенная практически всюду в городе 60 км/ч эквивалентна падению с балкона 5 этажа.

Будьте осторожны!

Зомби-сценарий
kofusun
На Земле разворачивается эпидемия зомби. Но оказывается, что зомби может стать не каждый.
Тут много смешного можно придумать - кусает зомбак девушку, а она вместо превращения в стиле "Триллера" М.Джексона дает ему по щам и устраивает скандал.
В общем, оказывается, что зомби - безобидное меньшинство. Возникает движение в защиту их прав, политические силы борются за сохранение их избирательного права и права быть избранным. За сохранение имущества после "смерти" и вообще за отказ считать смертью превращение в зомби.
Потом вдруг зомби избирают в местный совет (навеяло реальным случаем https://www.facebook.com/EBelavsky/posts/2126659897606180).
Зомби депутат проявляет себя как неторопливый, взвешенный политик, любимец местных жителей.
Ему докучают зомбофобы, которых презирает все прогрессивное человечество.
Постепенно они получают все больше мест в представительских органах, создают фракцию в госдуме (тут можно много документальных кадров использовать).
В последней части намекают, что и первое лицо уже много лет как зомби.
Можно снять много приквелов, сиквелов и спинофов.

Легкое метро и предвиденье
kofusun
А какая все-таки удобная штука, этот U-Bahn, который в историческом центре города как метро мелкого залегания, а чуть ближе к окраине выходит на поверхность и оказывается трамваем!
Не портит центр, который, как правило, сформировался до появления конки, которая родила трамвай. Быстро перемещается, легко досягаем, для людей с ограниченными возможностями намного проще организовать спуск на 10 метров, чем на 50.
И когда выходит на поверхность, линия может разойтись на несколько без проблем, и охватить максимум территории.
А интересно то, что впервые о такой штуке я прочитал в детстве, в АПН-овском пропагандистском сборнике "В 2017 году", выпущенном к 50-летию Великой Октябрьской социалистической Революции 1917-го года.
В эссе, которое написал известный кардиохирург и кибернетик Николай Амосов, он описывал Москву (и заодно устройство власти) в 2017. На излете оттепели был сборник. И тут мне подумалось, может, он успел уже побывать за рубежом и такое увидеть? Или все же сам придумал?
Но очень удобная штука...

Полицейские и воры
kofusun
При прохождении паспортного контроля в аэропорту Бонн-Кельн я попал на пересменку. Обвешанные оружием как елочки новогодние крепкие парни загружались в кабинки, размещали там стрелковое и автоматическое и развешивали бронежилеты. В общем, вызывало это уважение.
Но когда я и мои спутники подошли к кабинкам, мы встретили молодых улыбчивых парней, которые знали русский чуть хуже, чем я немецкий, единственный немецкоговорящий из нас - ребенок - засмущался и мычал понятливо, немцы шутили, мы расслабились, и даже дитё в конце пожелало им доброго дня на хорошо поставленном немецком, произведя впечатление.
О чем я? Да о том, что после этого мы неделю болтались по окрестностям Кельна (Ахен, Дюссельдорф, Бонн), раз 10 были на вокзалах, были на воскресной ярмарке (такой должен быть фестиваль варенья) и на торговых пешеходных улицах (ах, Арбат, зачем тебя стерилизовали?), посещали пивные площади в дни матчей Германии, и за все это время видели полицеских только один раз. Когда какая-то организация (не разобрался) в Ахене с оркестром грузилась на корпоратив в ратушу.
О наличии рамок и "туда нельзя-сюда нельзя" на вокзалах я не говорю. Нет там такого.
Еще я не видел мигрантов, вернее, не смог их вычленить из общей толпы. Зато видел местных бомжей, алкашей и городских сумасшедших (мы путешествовали без машины - общественным транспортом и ногами).
При этом Германия приняла основноую массу мигрантов и там - ужас-ужас, по мнению многих наших сограждан. Однако статистика говорит, что в прошедшем году в Германии наблюдается значительный спад преступности, такие вот дела...
Ну и в заключении путешествия - мрачная симпатичная особа на нашем паспортном контроле, которая "Добро пожаловать" выговаривает с интонациями "Понаехали тут"...

Атомная энергетика: проблемы развития
kofusun
Начнем с того, что любое функционирование человека как вида нарушает экологический баланс, который сложился бы, если бы человека не существовало. Поэтому рассуждения о том, что «атомные технологии вредные, а *** - нет» не соответствуют действительности, любая технология, а, тем более, технология, связанная с получением и использованием больших объемов энергии, оказывает существенное воздействие на природу.
Газовые станции требуют добычи газа, с соответствующей инфраструктурой, угольные приводят к возникновению большой массы отходов и разрезов, возобновляемые ГЭС создают водохранилища и меняют климат. Так что касаемо вреда, мы можем сравнивать только относительные последствия.
Но у атомных электростанций есть некоторые особенности, которые отличают их от «средней» энергетики.

Первое.
Атомные станции очень дороги и возводятся за очень длительный срок. С учетом дисконтирования стоимость атомной энергии становится самой дорогой. В результате для финансирования строительства привлекаются «бесплатные государственные» средства или используются мутные схемы.
Второе.
Атомные станции технологически очень хороши для работы «в базе», то есть в условиях, когда имеется стабильное потребление электроэнергии. Однако понятно, что, как правило, потребление существенно зависит от времени года, времени суток, дня недели и т.п. Сейчас к этой неравномерности потребления добавляется неравномерность производства, связанная с все большим использованием солнечной и ветровой энергетики. Для покрытия дефицитов лучше всего подходят высокоманевренные ПГУ или, при небольших мощностях, аккумуляторные системы. Таким образом, места для использования атомной энергетики становится все меньше.
Третье.
Для каждого проекта важна стоимость выхода из проекта. Когда строится новая атомная или угольная, газовая электростанция, об этом, как правило, не думают, поскольку срок их службы превышает 30 лет. Тем не менее, ответственное государство, как субъект с наиболее длительным горизонтом планирования, должно вопрос стоимости выхода из проекта учитывать. И здесь давайте сравним.
ТЭЦ – может модернизироваться, перестраиваться, оборудование может меняться, топливо тоже (уголь на газ). Эксплуатация может продолжаться сто лет. В конце концов, ТЭЦ в центре Лондона или Москвы с легкостью превращается в выставочную площадку (Taite Modern и неизвестно что на месте ГЭС-1). Таким образом, территория АЭС – это территория, выведенная их хозяйственного оборота на сотни лет.
На АЭС есть подвергающиеся облучению узлы и конструкционные элементы, которые со временем выходят из строя (теряют свои характеристики), но не могут быть в полной мере заменены. То есть АЭС имеет ограниченный срок эксплуатации. Впоследствии территория АЭС не может использоваться. И ,что очень важно – зачастую затраты на выход из проекта берет на себя государство. Так, консервация Игналинской АЭС обошлась уже в сумму порядка миллиарда евро, которую «оплатили» жители Европы. А по-хорошему, должны бы оплатить жители «СССР». Но в тарифах на электроэнергию этой суммы нет, она изымается у населения по другим каналам.
Та же история в случае с авариями. Взрыв, авария на ТЭЦ, ГЭС – расплачивается бизнес. Авария на АЭС – затраты на себя берет государство. Не очень помогает справедливо оценивать эффективность различных видов производства электроэнергии, не так ли?
Четвертое.
У АЭС низкий КПД. Атомные станции производят с помощью реактора тепло, которое передается теплоносителю (как правило, воде), который крутит турбину, которая вращает генератор. То есть, АЭС отличается от, например, угольной ТЭЦ только источником тепла. По определенным причинам, связанным с прочностными характеристиками, максимальная температура теплоносителя на АЭС ниже, чем на обычной ТЭЦ. Для тех, кто помнит школьный курс физики, это означает снижение КПД. В результате возникает фактор, который, как правило, не принимается во внимание – это тепловое загрязнение. И загрязнение этого рода от АЭС выше аналогичного от практически любого вида современных электростанций.
Пятое.
Отходы. Отходы электростанций, работающих на твердом и жидком топливе – это всегда проблема. Однако отходы работы АЭС – это огромная проблема, требующая существования, причем практически вечного, специальной инфраструктуры и практически вечного выведения территорий хранения из хозяйственного оборота.

Выводом из вышесказанного может быть следующее. Если, по каким-то причинам, у нас нет других вариантов, то АЭС должны использоваться. При наличии других возможностей, с учетом указанных выше особенностей, АЭС являются, пожалуй, худшим вариантом.

Паровозики в подарок
kofusun
Раз. Просто красавец! 1965. Но это, правда, тепловоз.


Двас. Тут узкоколейка.

Трис. Тоже узкоколейка. Руль был спереди, поэтому чтоб ехать назад кузов... разворачивался над рельсами. А фигля?

И еще электровоз. Когда-то Сименс был теплым и ламповым (1879)