Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Самопрезентация

Некоторое время назад мне предложили написать о себе (в одной HR-компании).
Написал.
Думаю, чего добру пропадать - пусть здесь повисит.

Физтех.
Затем - учился понемногу чему-нибудь (финансы, экономика, Lean production, ABC, Project Management) и где-нибудь (MBA при Плешке, Buro Veritas etc.). Ну и учил других (менеджмент, внутренний аудит, бизнес-процессы).

Иностранные слова и аббревиатуры использую не часто, но по делу, поскольку знаю что они означают и чего стоят.

Работать могу и в компании, но в приятной компании лучше отдыхать. Имею много друзей в разных отраслях и аналитический ум, потому подвластны все отрасли, кроме HORECA и FCMG (хотя логистика как таковая также сдавалась не раз).

Работал в компаниях разного профиля. Могу поддерживать взаимно интересный разговор с грузчиком дровяного  склада , партнером McKinzey, министром и олигархом. Но не всегда хочу.

Подтянут, спортивен. Люблю плавать, а не бегать.

Главный недостаток - отсутствие слабости к алкоголю. Потому некоторые виды переговоров провожу малоуспешно, предпочитаю прогуляться.

PS обнаружил, что конец света ЖЖ наступит 31 декабря 2037 года - попробуйте сами поменять дату ;)

Про срок эксплуатации самолетов

Соединение зуда и некомпетентности - эта гипотеза кажется более правдоподобной, чем лоббизм.
Впрочем, не мне судить, а речь-то идет о "законодательном запрете эксплуатировать самолеты возрастом более 20 лет".
Глупость эта несусветная.
Ведь надежность самолета определяется не его возрастом, а:
1. Проектным сроком эксплуатации.
2. Налетом и количеством взлетов и посадок.
3. Качеством эксплуатации, своевременной диагностикой, заменой всего, что нужно заменить, использованием проектных или не уступающих по характеристикам комплектующих, расходных материалов, топлива.

Срок эксплуатации воздушного судна может быть очень большим. (далее использовал данные википедии).
Вот - военная авиация.
Наш основной стратегический бомбардировщик - Ту-95.
Самолет-ветеран - проект 1955(!) года. Сейчас в эксплуатации - 32 самолета, 60 - на консервации. Это модификация Ту-95МС, которую начали производить в 1981, закончили - в 1992. То есть им - от 21 до 32 лет. И летать они по планам будут еще лет 20.
А вот - сверхзвуковой Ту-160.
Серийное производство - с 1984 по 1992, потом было построено несколько машин. Все, что уцелели - эксплуатируются. То есть им под 30 лет. А это - сверхзвук, изменяющаяся стреловидность крыла, то есть несколько более сложные условия, чем у пассажирского лайнера.

Ну может это у нас так плохо, а что США?
B-52. На вооружении с 1955г.
На 26 октября 2012 года любой B-52 имеет возраст более полувека. Планируется иметь на вооружении B-52H вплоть до 83-летнего возраста к 2040 году, до полной вырaботки ресурса планёра.
Сверхзвуковой малозаметный B2.
Машина современная (не говорите любителям новых смартфонов, для которых пол года - старье). Производился - 1988-1997. Все - в эксплуатации. Средний возраст - около 18 лет, все прошли недавно модификацию и еще послужат.

В гражданской авиации - та же история. Совсем недавно перестал эксплуатироваться Ту-154 1977 года, который летал до 35-летнего возраста. В Северной Корее летает такой же самолет 1976 года, ему скоро 40!
В области грузоперевозок - та же история. Кстати, Ил-76, экипаж которого (и сам самолет) стали героями фильма Кандагар, летает себе до сих пор!

Так к чему же приведет запрет?
Очевидно, при его принятии некоторым авиаперевозчикам придется раскошелиться или уменьшить число полетов, кто-то обанкротится. Приведет ли этот запрет к повышению надежности и безопасности? Никаким образом.