Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Самопрезентация

Некоторое время назад мне предложили написать о себе (в одной HR-компании).
Написал.
Думаю, чего добру пропадать - пусть здесь повисит.

Физтех.
Затем - учился понемногу чему-нибудь (финансы, экономика, Lean production, ABC, Project Management) и где-нибудь (MBA при Плешке, Buro Veritas etc.). Ну и учил других (менеджмент, внутренний аудит, бизнес-процессы).

Иностранные слова и аббревиатуры использую не часто, но по делу, поскольку знаю что они означают и чего стоят.

Работать могу и в компании, но в приятной компании лучше отдыхать. Имею много друзей в разных отраслях и аналитический ум, потому подвластны все отрасли, кроме HORECA и FCMG (хотя логистика как таковая также сдавалась не раз).

Работал в компаниях разного профиля. Могу поддерживать взаимно интересный разговор с грузчиком дровяного  склада , партнером McKinzey, министром и олигархом. Но не всегда хочу.

Подтянут, спортивен. Люблю плавать, а не бегать.

Главный недостаток - отсутствие слабости к алкоголю. Потому некоторые виды переговоров провожу малоуспешно, предпочитаю прогуляться.

PS обнаружил, что конец света ЖЖ наступит 31 декабря 2037 года - попробуйте сами поменять дату ;)

Урбанистические задачи - 2

Задача 2. "Слегка нарушил"
Не секрет, что лояльность наших правил к "незначительному" превышению скорости приводит к тому, что при ограничении в 60 км/ч многие считают возможным передвигаться со скоростью 80... ну, скажем, 79 км/ч. Не штрафуют же да и подумаешь, слегка превысил.
Рассмотрим задачу.
Водитель автомобиля, который движется со скоростью 60 км/ч, замечает впереди по ходу движения препятствие и производит экстренное торможение. К счастью, ему удается остановиться вплотную к препятствию.
Если бы автомобиль двигался со скоростью 79 км/ч, то при таком же торможении у него сохранилась бы остаточная скорость. Какая?
Попробуйте сначала дать интуитивный ответ.
Collapse )

Урбанистические задачи - 1

Школьные задачи скучны, оторваны от жизни и, как правило, устроены по принципу: какую бы формулу тут применить (из тех, что проходили на последних двух уроках).
Однако не все задачи таковы.
Вот первая из урбанистических задач.

Задача 1. Удар автомобиля
Падению с какой высоты эквивалентен удар автомобиля по пешеходу.
При ударе легковым автомобилем по телу удар приходится на нижнюю часть, приводит к перелому конечностей, а туловище и голова страдают меньше, так как часть энергии удара идет на ноги, тело несколько разгоняется при этом, удар по капоту и лобовому стеклу скользящий. Но для простоты рассмотрения рассмотрим столкновение с плоской поверхностью (лобовая часть автобуса, грузовика).
Согласно закону сохранения энергии изменение потенциальной энергии равно набранной кинетической:
mgh = mv^2/2.
Отсюда
h = (v^2)/2g
Переведем скорости в км/ч в м/с:
20 км/ч = 5,6 м/с
40 км/ч = 11,1 м/с
60 км/ч = 16,7м/с
Подставляем, получим высоты:
20 км/ч => 1,6 м
40 км/ч => 6,3 м/с
60 км/ч => 14,1 м/с
Итак ,разрешенная во дворе скорость даст удар, эквивалентный падению с высоты человеческого роста.
"Жалкая" скорость 40 км/ч примерно соответствует падению с крыши 2-этажного дома.
Разрешенная практически всюду в городе 60 км/ч эквивалентна падению с балкона 5 этажа.

Будьте осторожны!

13 фактов про ЦКАД

1. Идея проекта ЦКАД довольно старая, в современном виде она пугает дачников и жителей подмосковья уже года с 2005.
2. В подмосковье уже существуют 2 кольцевые автодороги, так называемые "малая бетонка" (А107), протяженностью около 350 км на расстоянии порядка 20-30 км от МКАД, и "большая бетонка" (А108) протяженностью 550км, на расстоянии приблизительно 50-60 км от МКАД.
3. На Малой и Большой бетонке как правило 2 полосы, по одной в каждую сторону. Обгоны затруднены и запрещены. Значительное число пересечений с радиальным трассами и железными дорогами на одном уровне (перекрестки и переезды). Именно поэтому фактическая скорость движения не превышает, как правило, 40 км/ч. Постоянны значительные пробки при ремонте участков и постоянные - на ж/д переездах.
4. Малая и Большая бетонки имели оборонное значение, соединяли части ПВО и ПРО Московского ВО, с начала 80-х стали широко использоваться для личного и грузового транспорта. С изменением структуры и оснащения ПВО и ПРО оборонительное значение практически потеряли.
5. Поток транспорта по Малому кольцу составляет 3000-7000 автомобилей в сутки, по Большому - примерно аналогичное.
6. Проект ЦКАД предполагается реализовывать в значительной степени не расширяя А107 или А108, а идя параллельно, на небольшом удалении.
7. При строительстве многополосной ЦКАД ширина полотна 3-4 полосы в каждом направлении, то есть по пропускной способности ЦКАД превысит малое и большое кольцо, вместе взятые, в 2 раза! Наполнение трассы остается большим вопросом для всех заинтересованных лиц.
8. При запуске проекта инвестиции должны были составить 60 млрд руб, в 2013г. оцениваются в 300 млрд. руб.
9. ЦКАД еще не начали проектировать, а на проектных работах уже стащили 8,8 млрд. руб. (!), представив архивные данные за геодезическую и геологическую разведку и выполненные проектные работы. Это также чревато увеличением стоимости строительства в ходе работ, аналогично проблемам, возникшим при строительстве участка метро Выхино-Лермонтовский проспект.
9. Если весь трафик с малой бетонки переедет на ЦКАД, и если стоимость проезда будет несколько выше плановой, то есть 3 руб/км, весь этот транспорт будет проезжать половину ЦКАД, то за год выручка ЦКАД составит 2 млрд. руб. Если всего лишь половина выручки будет идти на налоги, поддержание инфраструктуры, освещение и на зарплату, а остальное - на чистую прибыль, то трасса окупится всего лишь за 75 лет.
10. Половина инвестиций в ЦКАД - это деньги ФБП (Фонд будущих поколений), которые, судя по окупаемости проекта, не вернутся пенсионерам никогда.
11. При протяженности 525 км и с учетом того, что частично ЦКАД идет по существующим трассам, зона отчуждения займет не менее 200 км2 или 2 млн соток подмосковных земель. Если бы эти земли были садово-дачными, то их стоимость составила бы 200 млрд. руб.
12. По некоторым данным, земли вдоль трассы ЦКАд уже выкуплены или захвачены подставными компаниями, которые собираются продать их государству втридорога, такая же ситуация - с песчаными карьерами - поставщиками материалов для строительства дорожного полотна.
13. При прохождении трассы ЦКАД полоса шириной до 3 км отводится под инфраструктуру. Строительство ЦКАД не только непосредственно уничтожает зеленые насаждения, леса, луга и поля, но и разрушает сложившиеся гидросистемы, разрывает подземные потоки, разрывает ареалы обитания еще оставшейся фауны. Таким образом, деградация экологической системы и снижение качества, а соответственно, стоимости земли, будет по крайней мере в полосе около 5 км.

Итак.
ЦКАД - неокупаемый проект.
ЦКАД - ненужный проект.
ЦКАД - коррупционный проект.
ЦКАД - вредный проект.

Альтернатива:
1. Расширение малой и большой бетонок до 4 полос (2 в каждом направлении) - расширение дорог примерно на 5-6 м (а не 500 м, как при строительстве ЦКАД).
2. Строительство развязок на всех пересечениях с радиальными трассами и ж/д.
3. Поднятие качества дорог - освещение, стояночные пункты, мотели.
=> За счет этого - увеличение пропускной способности в 2-3 раза, существенный рост комфорта, предсказуемость времени движения, уничтожение пробок, снижение затрат по сравнению с ЦКАД в ~10 раз, не требуется выкуп земель, не затрагиваются пенсионные средства.