Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Самопрезентация

Некоторое время назад мне предложили написать о себе (в одной HR-компании).
Написал.
Думаю, чего добру пропадать - пусть здесь повисит.

Физтех.
Затем - учился понемногу чему-нибудь (финансы, экономика, Lean production, ABC, Project Management) и где-нибудь (MBA при Плешке, Buro Veritas etc.). Ну и учил других (менеджмент, внутренний аудит, бизнес-процессы).

Иностранные слова и аббревиатуры использую не часто, но по делу, поскольку знаю что они означают и чего стоят.

Работать могу и в компании, но в приятной компании лучше отдыхать. Имею много друзей в разных отраслях и аналитический ум, потому подвластны все отрасли, кроме HORECA и FCMG (хотя логистика как таковая также сдавалась не раз).

Работал в компаниях разного профиля. Могу поддерживать взаимно интересный разговор с грузчиком дровяного  склада , партнером McKinzey, министром и олигархом. Но не всегда хочу.

Подтянут, спортивен. Люблю плавать, а не бегать.

Главный недостаток - отсутствие слабости к алкоголю. Потому некоторые виды переговоров провожу малоуспешно, предпочитаю прогуляться.

PS обнаружил, что конец света ЖЖ наступит 31 декабря 2037 года - попробуйте сами поменять дату ;)

Легкое метро и предвиденье

А какая все-таки удобная штука, этот U-Bahn, который в историческом центре города как метро мелкого залегания, а чуть ближе к окраине выходит на поверхность и оказывается трамваем!
Не портит центр, который, как правило, сформировался до появления конки, которая родила трамвай. Быстро перемещается, легко досягаем, для людей с ограниченными возможностями намного проще организовать спуск на 10 метров, чем на 50.
И когда выходит на поверхность, линия может разойтись на несколько без проблем, и охватить максимум территории.
А интересно то, что впервые о такой штуке я прочитал в детстве, в АПН-овском пропагандистском сборнике "В 2017 году", выпущенном к 50-летию Великой Октябрьской социалистической Революции 1917-го года.
В эссе, которое написал известный кардиохирург и кибернетик Николай Амосов, он описывал Москву (и заодно устройство власти) в 2017. На излете оттепели был сборник. И тут мне подумалось, может, он успел уже побывать за рубежом и такое увидеть? Или все же сам придумал?
Но очень удобная штука...

Паровозики в подарок

Раз. Просто красавец! 1965. Но это, правда, тепловоз.


Двас. Тут узкоколейка.

Трис. Тоже узкоколейка. Руль был спереди, поэтому чтоб ехать назад кузов... разворачивался над рельсами. А фигля?

И еще электровоз. Когда-то Сименс был теплым и ламповым (1879)

Шишки и цемент

Отличная история. Вдохновляет.

Оригинал взят у v_s_e_horosho в Шишки и цемент
Это сейчас все просто до отвращения: есть деньги - покупай. Любого вида, цвета, размера, с доставкой прямо под нос, только плати. На днях на даче у камина разговорились с папой о том, как он добывал стройматериалы для нашей дачи. Я это все в общих чертах знала, но рассказанные под пиво подробности меня просто ужаснули.

Строил дачу папа летом, в отпуске и по выходным. А зимой, чтобы не пропадали выходные (зима у нас длиииинная, кто не помнит) он добывал стройматериалы.

Для того, чтобы добыть доски, которых не было (ну то есть они были в начале 90-х, но за какое-то нереальное вдруг сразу бешеное бабло, а родителям как раз слегка перестали платить зарплату, совсем), он работал всю зиму по выходным в нашем леспромхозе - собирал шишки. С двумя напарниками они ехали на мотоцикле с люлькой (свою первую машину, москвич 2141, папа купил только в 1995 году) в лес и там лазили по деревьям, собирая нераскрывшиеся шишки, зачем-то они были нужны для посадок лесникам. (Мама тогда ему сшила специальную меховую балаклаву с отверстием под очки, еще у него был тулуп из грубо выделанной негнущейся овчины, он был в этой экипировке похож на бомжа-бандоса какого-то, с налетом интеллигентности из-за очков с толстыми стеклами). Раскрывшиеся шишки, те, что валяются под соснами, под снегом, не годились, надо было собирать именно с дерева. За 50 кг шишек можно было получить 1 куб древесины. Ну как получить. Лесник помечал краской те деревья, которые можно было пустить в расход, и дальше уже была папина со товарищи забота, как их перетащить в нужное место и сделать из них доски. 1 куб - это примерно 1 хорошая крепкая сосна. Из нее получалось несколько хороших досок, которые можно было кромить, и пара-тройка горбылей, которые кромить было нельзя. И макушка-жердь. И гора веток, они практически всегда оставались на месте.
Collapse )

Копоть трамвая или Не все так просто

Вдруг возник интересный вопрос - какой вид транспорта экологически чище, трамвай или автомобиль.
Простейший ответ - "конечно, трамвай" заведомо не подходит, поскольку учитывает только сиюминутный фактор.
Прежде всего, что такое трамвай?
Это вагончики, которые под действием электротяги по рельсам возят пассажиров.
Как мы знаем, электричество берется из розетки, а туда попадает по проводам. Впрочем, это еще неизвестно - у некоторых в домах розетки торчат прямо из стены без каких-либо проводов ;)
- краткая лекция по энергетике - подробности - устрою вот ужо лекцию!
1. На ТЭЦ, АЭС или ГЭС генерируется электроэнергия. ГЭС очень фондоемки, относится к возобновляемой энергетике, но очень серьезно влияют на рельеф, биосреду и даже климат. АЭС - это огромная история с топливом, строительством и потом утилизацией топлива и здания. ТЭЦ - работают на газе (европейская часть РФ, Урал) и угле. Резервное топливо - мазут.
2. Генератор вырабатывает энергию, ее передают в электросети, где, пройдя ряд преобразований и потерявшись по дороге, электроэнергия наконец
3. Попадает к потребителю - трамваю.
КПД ТЭЦ - от 37 до 51%, среднее значение указать невозможно, т.к. в пиковые часы в Москве энергии не хватает и вслед за наиболее эффективными ТЭС и АЭС (изменять нагрузку которых со времен Чернобыля зареклись)  сначала загружаются низкоэффективные генераторы, а потом идет передача из более удаленных регионов. Пики в Москве покрывают ГЭС Поволжья. Сколько теряется, также сложно точно указать.
Однако для понимания - стоимость 1 кВтч на генераторе - около 1 рубля. У потребителей на низком напряжении - 2,80 - 4 руб. Разницу мы отдаем сетям на их содержание и оплачиваем потери. То есть если генератору нужно произвести 2 кВтч чтобы, с учетом потерь, мы получили 1 кВтч, то генератору мы должны заплатить за 2. Вот такой удивительный товар. (Но это лучше, чем платить в 10 раз больше, чтобы покрыть расходы производителя на телерекламу!).

Два вопроса. Как можно поднять КПД? КПД ТЭЦ ограничивается (кто учился в школе после 7 класса - "цикл Карно" - слова для ассоциаций) принципиальными ограничениями, преодолеть их очень сложно. Передача тоже имеет потери вынужденного характера. Все отличники помнят, что проводник имеет сопротивление, то есть потери энергии неминуемы. Да, есть попытки (и удачные!) сделать сверхпроводящие линии, но все они очень дороги и для поддержания сверхпроводимости также требуется энергия.

Автомобиль. ДВС имеет КПД около 50% (вот так-то!), а дальше идут потери на трение и т.п., работу в неоптимальном режиме. То есть по КПД в итоге автомобиль превосходит-таки трамвай. Однако - есть еще затраты на превращение нефти в бензин, впрочем, и уголь и газ не сами собой попадают в горелки ТЭЦ.

Большим преимуществом трамвая (и, быть может, троллейбуса) является возможность рекуперации. То есть, превращения энергии движения не в тепло в тормозных колодках, а в электроэнергию. К сожалению, я не знаю, является ли это свойством всех трамваев и троллейбусов. Однако, это является свойством гибридных авто. За счет чего в городском цикле их потребление падает примерно в 2 раза. Эй, Прохоров, где твой Ё-Мобиль, наконец?

Ну и, конечно, стоимость инфраструктуры. для авто требуется дорога. Для трамвая - стальные рельсы. По которым он и едет, и, кстати, сопротивление качению на рельсах заметно ниже, чем на шинах по асфальту. Это - еще один выигрыш трамвая. Впрочем, он оборачивается повышенной опасностью трамвайных путей и по-хорошему кроме трамвая по ним ездить никто не должен. Поэтому трамвай - это полное отчуждение земли. Для предлагаемого маршрута скоростного трамвая по Ленинскому - 14 км * 9,5 м = 135 тыс м2 или 13 с лишним га московской недешевой земли.

Таким образом, ответ на вопрос, какой вид транспорта "чище", "эффективней", экологичней, абсолюно неоднозначен.